HuoltoNäyttö

Huoltoarvio VW golf iv variant trendline      

seuraava huoto (ei longlife)255000km

-jakopää (90000km) välein koska jakohihna kuluu ja saattaa olla vaurioitunut

-suodatin sisäilma vaihdetaan puhtaan sisäilman saamiseksi autoon 

vesikaukalossa olevasta luukusta 

-suodatin+öljy (5W-30) http://www.mobil1.fi/moottorioeljyt/esp-formula-5w-30.aspx

-tulpat 0.50 ne karstoittuu ajan myötä 

-ilmansuodatin vaihdetaan että moottori saisi puhdasta ilmaa ja paremmin.

moottorin päällä on kotelo

-ei apulaite hihna (tarkastus) kuluva osa

-Jarrupalojen ja levyjen mittaus/mahd.vaihto koska jarruosat kuluvat synnyttäessään kitkaa auton hidastamiseksi

-jäähdytysnesteen jäätymispisteen mittaus ettei neste järjestelmässä pääse jäätymään

-jarrunesteen taso ettei järjestelmään pääse ilmaa

-alustan nivelien välyksien kokeilu turvallisuuden vuoksi 

-jousituksen kunnon tarkastus käsin ja silmämääräisesti(vuodot) turvallisuuden vuoksi ja ajettavuuden takia

-valojen mittaus ja säätö sekä muiden valojen kunnon ja toiminnan tarkastus

-pakoputken ja pakosarjan tiiveyden tarkastus päästöjen oikein pitävyyden takia

-koeajo (alustan ja ohjauksen toiminnan testaus)

kustannukset= 70eur tunti (RK-cityhuolto)

-Jakopää: sisältäen vesipumpun vaihdon   (3.0 tuntia)    Osat: jakopääsarja (sisältäen ohjain- ja kiristinlaakerit) + vesipumppu = 219 euroa (Motonet)

Sisältää: Alaopuolen moottorikapselin irrotus/asennus

Sisältää: Ilmasuodattimen irrotus/asennus

Sisältää: Käyttöhihnan irrotus/asennus

Sisältää: Kampiakselin hihnapyörän irrotus/asennus

Sisältää: Hammashihnan yläsuojan irrotus/asennus

Sisältää: Hammashihnan alasuojan irrotus/asennus

Sisältää: Moottoriohjauksen hammashihnan irrotus/asennus

Sisältää: Oikean moottorikannattimen irrotus/asennus

Sisältää: Moottoriohjauksen hammashihnan kiristysrullan irrotus/asennus

Sisältää: Nokka-akseliohjauksen hammashihnan kiristysrullan irrotus/asennus

Sisältää: Jäähdytysnesteen tyhjennys/täyttö/täyttötason tarkastus

Sisältää: Vesipumpun irrotus/asennus

Sisältää: Tiivistyspinnan/-pintojen puhdistus       

motnet jakopääsarja+vesipumppu 219eur

-sisäilmansuodatimen vaihto               (0.20 tuntia)     = 16.90 euroa (Motonet)

-Öljynsuodattimen ja öljynvaihto          (0.20 tuntia)     = suodatin 6.90 euroa

                                                                                     = öljy (3.2L) = 34.90 euroa

-Kaikkiensytytystulppien vaihto            (0.50 tuntia)     = 11.90 euroa (Motonet)

                                                                                         kaikki 4= 47.60 euroa

-Moottorin ilmansuodatimen vaihto      (0.10 tuntia)     = 17.90 euroa (Motonet)

-tuntiveloitukset yhteensä= 4.0 tuntia        =280 euroa

-osat yhteensä                                          =355.10             kustannus arvio: 635.10 euroa

Autojen erilaiset vaihteistot

Autoissahan on erilaisia vaihteistoja. Niiden perimmäinen ideahan on siirtää moottorilta eri välityssuhteille voimaa vetäville renkaille parhaalla mahdollisella tehoalueella.  on aivan perinteinen manuaali eli niin sanottu kovalaatikko, momentinmuunnin automaatti, kaksoiskytkentälaatikko ja CVT joka on periaatteessa variaattori.

Automaattivaihteisto

Automaattilaatikko (kuva nro. 4) on ollut markkinoilla melkein yhtä kauan kuin manuaali mikä kertoo jo paljon sen suosiosta  ja toimivuudesta. Siinä yleensä lähes sama määrä vaihteita kuin manuaalissa mutta rakenne on ihan toinen.

Toiminta

Automaatti on momentinmuuntimen kautta yhteydessä itse laatikkoon jossa planeetta pyörästöjen eri osia lukitsemalla saadaan eri välityssuhteita näitä planeetta pyörästöjä ohjataan sähköhydraulisesti. Lamelli kytkimillä jarrutetaan ja lukitaa planeetta pyörästön milloin aurinko, kehä tai kannattin pyörää jolloin välityssuhdemuuttuu. Automaatti laatikon etuina on sen käytön helppous, pehmeys, sekä kova väännön sekä yleisesti koko laatikon kesto.

Manuaalivaihteisto

Perinteinen manuaalilaatikko (kuva nro. 1) on monelle vain kolmas poljin lattialla jolla kytketään moottori vaihteiston yhteyteen ja mahdollistaa pehmeät liikkeelle lähdöt. Manuaaliaskissa on myös aina jonkinlainen vaihteenvalitsin tunnetaan myös nimellä vaihdekeppi.

Toiminta

Laatikko sisältää erikokoisia hammasrattaita ja akseleita tai siltä se nopealla vilkaisulla näyttää mutta todellissuudessa se on yksinkertainen. Sinne tulee kytkimeltä akseli jolla on erikokoisia hammaspyöriä joidenka välissä on siirtoholkki joka lukitsee hammaspyöriä toisiinsa. Jos manuaalilaatikossa on neljä vaihdetta tarvitaan kaksi holkkia jotka liikkuvat neljän rattaan päällä vaihdekepin asennosta riippuen. Kun erinopeuksilla pyöriviä hammasrattaita kytketää päälle tarvitaan synkronointia jolloin vaihde pyörän ja siirtoholkin välissä on synkronointi rengas joka tasoittaa rattaan ja holkin nopeuden samaksi jolloin vaihde voi kytkeytyä. Manuaalilaatikon etuina on usein edullisuus automaattiin sekä kaksoiskytkin laatikkoon verrattuna, usein taloudellisempin perinteinen automaatti sekä kompaktimpi koko.

Kaksoiskytkinlaatikko 

Tälläisestä laatikosta on erivalmistajilla eri lyhennyksiä kuten DSG, DGK, powershift sekä s-tronic. Nämä laatikot ovat suhteelisen vanhojakeksintöjä kilpaautoilun maailmassa mutta henkilöautoissa suhteellisdn uusi ilmiö.

Toiminta

Kaksoiskytkentävaihteisto(kuva nro. 2) on käyttäjälle samanlainen kuten automaattilaatikko siinäkin on vain kaksipoljinta eikä vaihteiden vaihtamisesta tarvitse itse huolehtia. Siinä on kaksi vaihteistoa ja kaksi kytkintä toinen kytkimistä huolehtii parittomista vaihteista ja toinen parillisista. Kun lähdetään liikkeelle normaali kytkin luistattaa auton liikkeelle ja samalla kytkeytyy ykkönen samalla toisessa vaihteistossa on kakkonen valittu ja kun tietokone päättää vaihtuu kytkimeltä veto toiselle salaman nopeasti ja taas on jo valittu toiseen laatikkoon uusi vaihde. Laatikon etuja ovat sen nopeus ja helppo käyttöisyys sekä taloudellisuus kun heikkouksia on sen helposti rikkoutuneisuus.

CVT

CVT (kuva nro.3)toimii kuin variaattori mutta hihna on työntävä ei vetävä. Haittoja on huono tehonkesto ja suuri koko

Lisää sähköoppia

Tuossa ylhäällä on kuva ohjeesta rinnan-kytkentä kaavalle jossa on kolme lamppua ja sulake sekä mittaus kohdat josta piti virtaa mitata.   Alhaalla taas on kuva valmiista virtapiiristä.  ja kun mittasimme virtapihtimittarilla oli lukemat 1.2 , 0.7 ja noin 0.5 eli kokonais määrä on sama kun kokonais virralla. kirchhoffin laki pitää paikkaansa :)

Ja tässä piti kyhäillä sarja-kytkentä jossa kun yhden lampun ohittaa johdolla muut kirkastuvat ja tällä demonstroitiin esim, takavalon maadoitusvikaa jossa jossain tapauksissa jarruapainettaessa syttyykin parkkikin siinä jarruvalo moodoittaa parkinkautta. tälläisiä vikoja syntyy jos kosteutta pääsee valolle.

Jännitehäviö mittauksia

 ensimmäisessä kuvassa on akun jännite 12.71

tuossa on kuva Ford fiestan virtapiiri kaavio jossa näkyy vasemman etuvalon virtapiiri ja tästä mitattiin jännite häviö.

ja tässä kuva sulaketaulusta jossa näkyy kaksi etuvalon relettä: k243 ja k244 joilta kannattaa mitata jännite jos jännite häviöö on epäiltävissä. Esim. jos toinen valo on himmeämpi kuin toinen.

valokatkaisin päälle asentoon

tuossa konkreettinen sulakerasia.

tässä kuva lampunliittimeltä ja todettiin että kaikki on kunnossa ja jännite häviötä oli noin 0.53.v

Back in school

Nyt on sitten virallisesti kymmenen viikon työssäoppi jakso hoidettu kunnialla kotiin, ja aika palata koulun penkille.
Olin siis Autotalo Laakoosella AUDI Centerissä opiskelemassa asentajien hommia. Kiitän kovasti kaikkia Audi puolella työskenteleviä vinkeistä ja kaikista sadoista opeista mitkä sieltä sain.

Ensin aluksi opettelin talon tavoille ja katselin asentajaparini työskentelyä ja pikku hiljaa pääsin itsekkin auttelemaaan erilaisissa hommissa. ensimmäinen työ taisi olla huolto Audi A4:seen.
Hiljalleen aloin päästä jyvälle työtavoista ja yleisistä toimitavoista. Siten pääsin sallistumaan huoltoihin, korjaus töihin ja vianmäärityksiin, tässä vällisä pitää mainita että varsinki testerin käyttö tuli tutuksi ja esimerkiksi huoltoväli-näyttöjen nollaus tuli tutuksi.

Töitä oli paljon kaikenlaisia helpoinpina ja yksinkertaisimpina tietenkin renkaiden kausivaihdot ja jarruhommat, mutta nekin tietenkin hieman pisti päätä raapimaan välillä esimerkkinä A7 jonka etujarrut olivat isoimmat mitä olen ikinä tehnyt! mielenkiintoisimpina hommina olivat isot moottori- ja vomansiirto remontit sekä iso moottoristen audien  huollot.

Eräs mieleen jäänyt  työ oli RS6 audin  peräöljyjen vaihto joka oli vähintäänkin erikoinen.
kolme eri "säiliötä" joiden täyttö vaati paljon vieroksuttua ohjeiden lukua.
autoa piti käyttää ja valuttaa juuri tiettyä tuohon paikkaan tarkoitettua öljyä. Mutta kyllähän se loppuen lopuksi onnistui ja tuo sähköisesti säätyvä lukkoperä toimi.

 






Kiitän vielä kaikkia AUDI CENTERIN ihmisiä saamistani opeista.