Projekti saab jatkuu.... Ja tänään ruoste reikien korjaamisen kanssa

Eli ruoste reikien paikkausta mig-hitsin ja pelti palan kanssa:)

vasen taka pyöräkotelo ja siellä 10 cm halkasialtaan ruostereikä joka on paikattava.

Ensin on hiottava reijänympäriltä kaikki maali ja ruoste pois jotta hitsi sauma tarttuisi ja olisi tasainen.

Eli näin.

Sitten tarvitsee tehdä paikka kyseiseen paikkaan ,me käytimme 1,5mm peltiä joka varmasti kestää pitkään. Hieman taivutusten hahmottelua....

Ja ei muuta kuin vasara heilumaan.

Lisää vasarointia...

Ja sovittelua...

Alkaa jo sopimaan joten sitten vaan hitsaaminen käyntiin. On kuitenkin hyvin tärkeää että joku vahtii auton sisällä vesi sangon ja rätin kanssa ja varmistaa ettei mikään syty palamaan!

Kiinnitin levyn kulmista pienillä hitseillä joten pellin palan saa naputeltua hyvin kohdilleen ja sitten mahdollisimman tiivistä ja hyvää saumaa joka kohtaan.

 

Ja paikka on ruoste suojaa ja maalia vaille valmis.

Tuon paikan oikean ala reunan vieressä on vielä reikiä jotka paikataan ja pinta käsitellään sitten samalla kerralla:)

Pyörän laakerin vaihto

Elikkä vasemman etupyörän laakerin vaihto Saab 900:aan.

Ensin pitää irroittaa pyörännapa olkavarresta.

Se onnistuu helposti hydrauliprässillä ja sopivalla sovikeella

Kas näin.

Sitten olisi vanhan laakerin pois otto 

Mutta ensin lukkorengas on poistettava että laakerin saa pois. Sitä varten on tehty lukkorengas pihdit jolla homma hoituu helposti.

 

Sitten vahna laakeri irti prässiä käyttäen.

Hyvin irtoaa...

  

Aika tehdä vanhasta laakerista sovike jolla työntää uusi laakeri tasaisesti paikoilleen. Eli hieman smirkelillä laakeria ohuemmaksi.

Eli uusi laakeri meni ongelmitta paikoilleen taaskin prässillä puristaen ja sitten vaan lukkorengas takaisin paikoilleen.

Ja viimeiseksi napa vielä paikoilleen ja homma bueno:)

workshopdatan käyttö

Workshopdatan käyttöohje:
Ensin valitse
auton merkki
malli
vuosi
moottorin tyyppi

Tämän jälkeen tulee valinnat:
Huolto:
Moottori:
Vaihteisto:
Ohjaus ja jousitus:
Jarrut:
Ulkopuoli/sisäpuoli:
Elektroniikka:
ja Hakemisto:
 tämän jälkeen aukee sivut tarkempiin tietoihin joista on hyötyä monissa korjaamo tilanteissa.

Autodatan käyttö

Autodata on ohjelma joka sisältää tietoa suurimman osan automerkkien ja mallien tiedoista kaikkeen niihin liittyvään tekniseen puoleen.
Eli ensin valitaan auton merkki, malli ja mottori ja sitten aukeaa sivu jossa on valikoita siitä voi sitten selvittää melkeimpä mitä vaan auton tekniseen puoleen liittyen kaikki kiristys tiukkuudet, huoltotiedotteet, vikakoodit, komponenttien sijainnin ja paljon paljon muuta mutta aika yksinkertainen järjestelmä ja hyvin toimiva.

Nelitahti moottorin toiminta

Nelitahti moottorin toiminta on aika yksinkertainen ja kerron siitä nyt hieman.

 

Ohessa on kuva nelitahtimoottorin sylinteristä, männästä, kampiakselista ja venttiileistä.

Eli tämä laitos toimii siten että siinä on neljä tahtia ensimmäinen on imutahti jossa mäntä laskeutuu ja imuventtiili aukeaa ja sieltä tulee ilma-polttoaineseosta. Seuraava tahti on puristus tahti jossa mäntä työntyy ylös päin ja ilma-polttoaine seos tiivistyy. Seuraava tahti on työtahti jossa vähän ennen kuin mäntä on ylä asennossa sytytys tulppa sytyttää ilma-polttoaine seoksen ja se räjähtää ja pakottaa männän alas jolloin itse tehoa syntyy. Viimeinen tahti on pakotahti jolloin pakoventtiili aukeaa ja palanut kaasu poistuu samalla kun vauhtipyörä työntää mäntää ylöspäin.

Ja tämä jatkuu ja jatkuu........

Ja näin nelitahti moottori toimii

Jarruputken junttaus ja katkaisu

Jarruputkenpää pitää juntata jotta se pysyisi venttiilin sisässä joka jarru satuloissa ja jarrusylintereissä.

Tässä on jarruputkenjunttaus työkalu johon asetetaan jarruputki ja junttauksen koon määrittävä osa.

Sitten jarruputki kiristetään paikoilleen ja junttauspää työnnetään jarruputken päätä vasten.

Siinä on juntattu pää.

Sitten vielä näytän jarruputken katkaisun. Eli tuollainen laite asetetaan jarruputkeen ja kiristetään ja pyöritetään, samaa jatketaan kunnes putki katkeaa.

Siinä on katkaistu pää.